2026 FBA 旺季费：10 月 15 日 – 1 月 14 日，变了什么
2026–27 FBA 旺季窗口为 2026 年 10 月 15 日至 2027 年 1 月 14 日，同一批库存进了这个窗口就按更高费率计费。拿九月费率表给十一月定价的卖家，会收到一张没做过预算的仓储账单。
2026–27 费用日历
| 窗口 | 适用费率 |
|---|---|
| 2026 年 1 月 15 日 – 10 月 14 日 | 非旺季费率卡；4 月 17 日起燃油与物流附加费 3.5% |
| 2026 年 10 月 15 日 – 2027 年 1 月 14 日 | 旺季：配送费升入更高旺季档位；仓储费翻三倍；燃油附加费按更高基数征收 |
| 2027 年 1 月 15 日起 | 下一版非旺季费率卡（以当年公告为准） |
到底什么变贵了
| 仓储行（标准尺寸） | 淡季 | 旺季（10–12 月） |
|---|---|---|
| 标准尺寸仓储，每 ft³ | $0.78 | $2.40 |
| 大件 / 超规格仓储，每 ft³ | $0.56 | $1.40 |
| 算例：6×4×2 in 件，60 天 | 约 $0.04 | 约 $0.13 |
配送档位在这个窗口也会上台阶，而 3.5% 燃油与物流附加费是按配送费计算的，你的单件附加费跟着一起涨。按 3.5% 算，$6.67 的配送费带 $0.23 的附加费，而不是低档位淡季的 $0.15。附加费不会因为过节暂停——它叠加在旺季档位上，这就是 Q4 单件物流成本总比十月预估高的原因。
仓储按仓里躺着什么收，不按卖掉什么收。一个 SKU 在九月底发 600 件、每月动 200 件，十月仍有 400 件按旺季费率在仓，十一月还有 200 件，剩下的扛到十二月。节日备货之前，把"在仓月数"这个数填进旺季开关——按 $2.40/ft³ 超量备货，是一年里最贵的库存错误。
谁挨得最狠
- 滞销件：1,000 件在 10–12 月躺三个月，全程按旺季费率付——约为淡季 3 倍。Q4 库存放 90 天以上，溢价吃得更狠。
- 大件与体积重 SKU：配送基数本来就高，旺季抬档加燃油附加费是复利叠加。
- 薄利润新品：九月建出来的 23% 利润率，在节日高峰前仓储和配送双涨，缓冲就更薄。
规划动作：开着旺季开关跑 Q4 定价。定节日价之前把十月和十一月的数字并排比一遍——那个差额才是你真实的旺季利润率，不是淡季估值。
常见问题
10 月 15 日 – 1 月 14 日旺季窗口内 FBA 配送费会变吗？
会。2026 年 10 月 15 日至 2027 年 1 月 14 日，配送费切换到更高的旺季档位，3.5% 燃油与物流附加费在更高的费用基础上叠加。仓储涨幅最直观：标准尺寸从 $0.78 涨到 $2.40/立方英尺。